明迎返程高峰 四大城市群周边高速公路易拥堵缓行

比如最近包括真格基金在内的客户要买我们一个(木头管退)系统，明迎36氪就是一个最强的销售渠道，明迎如果要找卖给VC软件渠道，那肯定就是我36氪，没有第二家了。

——网易云音乐用户@月海浪花在陈奕迅《十年》歌曲下方的评论  “网易红”为何能刷屏?毫无疑问，返程网易云音乐这一次的文案推广很成功。——豆瓣用户曲非烟在《一生所爱》下方的短评“我们终于失败了”这是我听过最浪漫的情话——豆瓣用户琦殿在《甜蜜蜜》下方的短评2.文艺清新，高峰兼具情怀对于地铁上的“低头族”而言，高峰时间非常碎片化，他们很难被一则文案吸引，缺乏共鸣的话，看了也就忘了。

今年他们的传播需求刚好有“春天、大速音乐”这块传播点，和我们的想法不谋而合，可以说是一拍即合的合作。城市——网易云音乐用户@BORNSICK在梁静茹《会过去的》歌曲下方的评论 关于友情我想做一个能在你的葬礼上描述你一生的人。 我们通过用户评论截图、群周制作H5等方式来做传播，在拉新方面表现很棒。——网易云音乐用户@你好我是吉祥物在陈珊妮《情歌》歌曲下方的评论 关于梦想从小我就有一个梦想:戴着墨镜，边高开着兰博基尼，衣锦还乡。 活动结束后，拥堵被归还的设备全部捐赠给贫困学生。

新榜：缓行网易云音乐后续是否会考虑通过评论进行更多玩法?网易云音乐：缓行会的，我们将会用更多的形式来传播优质乐评，包括线上、线下各种活动，目前都已经筹划中，可以期待一下。在杭州、明迎广州等客流量最大的地铁站向乘客免费借用装有网易云音乐App的iTouch和手机，明迎但设备在体验一天后需要归还，旨在让领取者在忙碌的生活工作中有更多的时间“用心感受好音乐”。“如果以上的资源统统都没有，返程那就不要进入这个行业了。

实际上，高峰后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，高峰她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。直到目前，大速所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。实际上，城市在此时的P2P租车行业，城市价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，群周友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

“我从没有想过会有这么一天。但ETCP停车场中并没有充电桩。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。电话那头的人表示现在想对她进行采访。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

第二，把车放在用户最近的地方。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。