新华社社评：青春万岁 强国有我——献给五四运动100周年

在广告系列中，新华将所有其它广告系列的关键词添加为广泛匹配后进行效果监测，通俗的来说就是排除法。

但最终，社社岁强运友友用车还是倒在了融资环节上。但是，评青在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

李宇回忆，春万在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但考虑到未来可能会扩张，周年他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，新华但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。运营费用里面包含停车费、社社岁强运充电费和运营人员费用。评青用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

新用户甚至不需要押金，春万不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，周年在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。线下：新华in的新场景社交理念与商业变现的基石如果我们换个思路来看in在此次产品周期上的两大拉新存旧的方案，新华会发现其实他们隐含着一个共同的目标——连接线下。

新场景社交平台，社社岁强运已经是in的全新定位了，社社岁强运而in接下来需要用自己的实际行动去解释的，只有一个问题：借助社交场景发生的社交互动，能成为一个强需求么?document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。in的版本和理念更新，评青也由此而生。 in的话题呈现页和具体的话题详情LBS+兴趣，春万并不是一个新鲜的词，制衡各家平台的关键环节一在于数据，二在于技术。据in创始人黑羽介绍，周年基于以上逻辑的新版in，在三个月周期、五万用户的内测数据上表现喜人，活跃度比之前提高了一倍还多。

当然，挖掘出长尾内容之后，如何让优质内容排列在前，也是一大难题，而in给出的解决方案还是技术——argus算法，简单来说，这是一个好图发现系统，在优质图片的匹配比较下，这套系统会在图片的视觉层面上去判断一张图片的美学质量和成像质量，然后决定他在相应地点或话题页下的排序问题。获新利器：AR相机、短视频及直播LBS+兴趣是in盘活存量市场的举措，但对拉新的促进作用不是那么明显;对于图片美化市场来说，最有拉新效果的功能革新一般出现在工具端，这是in又一个可以发挥的优势。

在in最近推出的新版客户端中，这两个功能被放大成更具体的入口。连接线下，意味着会有更多超越互联网传统广告模式之外的商业变现挖掘。 in的短视频和直播功能毕竟，纯粹的图片社交在中国渐渐被证伪，还能支撑起这个市场的，只有AR相机、短视频、直播，以及随后出现的各类内容形式了。但这个起初对标instagarm产品，在以微博、微信朋友圈和为代表的中国式大而全产品的冲击下，过得并不是那么如意;雪上加霜的是，国内许多专心做工具的自拍、美图类软件如雨后春笋般涌现，或多或少侵占了in的市场。

简单来说，每在in拍摄一张照片，就会有拍照地点留存下来，而用户一般也会习惯性为所照图像加上标签或动态，前者是LBS，后者就是兴趣。世界各地的照片以瀑布流的形式直接呈现在发现页的“世界”栏目中，如果你对某个地点感兴趣，直接戳进去，就能浏览所有曾经在此地使用in拍摄、分享的照片;而在被动发现之外，你还可以通过搜索地点的方式，寻找到你感兴趣的图片内容。在这之前，in有过还算辉煌的过去，2014年6月上线，在2014、2015年间连续拿下数个知名机构多轮融资，2016年就挂牌新三板了。存量挖掘：技术驱动下的LBS+兴趣in的优势在之一于数据，那么把这些数据的价值挖掘出来，以产品的形态呈现给每一个用户，乃是当务之急，而LBS+兴趣，成为in最终的解决方案。

过去一年，贡献in最大收入来源的项目可能是打印，从3月份上线这一功能至今，in已经打印了4000多万张相片，单张售价五毛钱，在这样的数据面前，in开始了直接布局线下打印终端的尝试。in主动与线下合作乃至自己制作了一个物理的终端，可以说跟随了这股趋势。

 in此前的图片融合功能inDream效果图当然，in并没有像许多同类型产品一样浅尝辄止，在最近的更新中，in推出了自己的AR相机。 in的VR相机据黑羽介绍，AR相机圣诞节推出后，当天就有160万人参与使用;而在春节的时候，in还与线下商场合作，用AR相机扫红包及优惠券的方式吸引用户。

in已经有了海量的数据，走出下一步的关键是技术。in在新版客户端中，采用了自己的geekeye语意化识别系统，用户拍摄一张图片，这套系统就会自动识别场景，根据图片内容推荐相应的贴纸组合，之后也会自动将其归类到相应的话题页内，目前，in已经支持识别3000个子类场景。毫无疑问，线下是一个很好的流量入口，从去年的共享单车，到今年的便利蜂、线下KTV，由互联网团队主导，依托线下场景支撑的互联网产品，站在了风口之上。据创始人黑羽介绍，in的研发团队中大概只有20%到30%的人负责传统App的设计、搭建，剩下的人才集中于图像识别等当下火热的人工智能领域。已经积累了8000万注册用户的图片社交平台in，最近决定用一年来最大的版本更新，来重新定义自己的身份——新场景社交平台“网络连接超时，请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。

第一，私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。当然，并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

 被质疑卷款跑路，创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

一位用户反映，自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，目前市场正在形成一个良好的教育过程，大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

友友用车倒下了，但不会是最后一家。电动汽车分时租赁在目前阶段，同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。”截至发稿，友友用车的通告还未发布。在接到爆料之后，网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。 不过，现场只有八个工位、一名员工。

北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。

根据用户反映，自从收取押金以后，友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，可能是互联网最容易让人忽视的危险。

App挂掉、客服失联、退款无门在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。补充分析：新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。在此期间，友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。很难想象，这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。

摘要：从P2P共享租车转型电动车分时租赁，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。该员工告诉网易科技，“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。

记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。办公地点人去楼空，员工：公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。

”记者询问用户反映的余额无法提现、客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。