贵州遵义公安局原常务副局长杨世杰被查

　　截止2017年3月16日，贵州公安新三板10887家挂牌公司中，贵州公安一直没有融资或交易的公司有4461家;考虑到挂牌时间过短的因素，读懂君剔除了2017年挂牌的企业，符合“僵尸”股特征的企业还剩下3760家，占挂牌公司总数的34.61%。

若问现在最火的桌游是什么，遵义绝大部分人会答“狼人杀”，若是你没听过或玩过狼人杀，那你已经OUT了。 狼人杀，局原上个世纪的游戏出人意料，最近才风靡的狼人杀游戏其实并不是个新鲜事物，甚至比大多数看到这篇文章的人要大。

最重要的问题是水平差异，常务长杨随着狼人杀游戏的火爆，常务长杨用户争相涌入，更有不少玩家只是因为游戏火而玩，对规则可能都不清楚，这造成水平差距过大，对热爱游戏的玩家造成不小的困扰，对刚加入的玩家更是缺少趣味。副局取胜之后大家会有很大的成就感。洪泰基金、世杰NewgenVenture、青松基金、天鸽互动都有参与狼人杀APP的投资，据说游戏巨头腾讯等私下联系可以投资的小型创业团队。推荐阅读：被查狼人杀最近被热炒可大家玩的到底是什么?狼人杀前途如何?作为科技圈最近的热点，被查现在狼人杀同品类产品还会增加，资本也会继续的涌入，盈利方式也在摸索，现象级的狼人杀并未出现。从线下发展到线上，贵州公安在短短几个月的时间内，诞生了大量的狼人杀手游端，现在在任何一个手机应用市场中，首页必会有狼人杀应用推荐。

遵义那么狼人杀能继续火下去吗?以后的发展又会如何。局原另外在APPStore免费应用排行中一度冲到前三。常务长杨业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

据李宇透露，副局友友用车一个月的亏损高达200万元。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，世杰亦可称口碑，世杰是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。“共享汽车一定是未来的方向，被查只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。在北上广深，贵州公安燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。对方不再说话，挂断了电话。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

第二，把车放在用户最近的地方。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。

”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。

2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。