铁路部门下发"买短补长"临时办法:执意越站加收50%票款

　　"希望工程"开始实施　　1991年4月15日　　宜：铁路赞助希望工程，为庆希望工程生日，当天购物产品都贵1块，但100%利润捐给希望工程。

宏成数字(836968.OC)也在天猫网购平台旗舰店上低价促销商品时，部门补长办法以虚假的、高于实际价格的原价信息同时标示商品的价格，诱导消费者购买。主要产品以母婴用品、买短保健品为主，已获得欧美澳约200个一、二线母婴及保健品的品牌授权，面向京东、蜜芽、小红书等超过10,000家B端客户。

对于优雅电商生产以下不合格产品冒充合格产品的床上用品行为，执意质监局责令该公司停止生产销售不合格的丝绵提花四件套，执意并处违法生产该批产品货值金额一倍以上二倍以下的罚款1500元，没收违法所得260元，罚没款合计1760元。监管部门认为，越站游戏多公司网站上宣传的上述内容，越站没有真实依据，无法提供合法有效的证明材料，涉嫌构成了《中华人民共和国反不正当竞争法》第九条第一款：“经营者不得利用广告或者其他方法，对商品的质量、制作成分、性能、用途、生产者、有效期限、产地等做引人误解的虚假宣传”所指的行为。此后，加收在针对跨境电商的曝光案例中，另一家新三板跨境电商企业有棵树(836586.OC)被曝光，原因是违规销售来自日本核污染地区的食品。但我国《食品安全法》规定，票款食品广告不得含有虚假内容，不得涉及疾病预防、治疗功能;相关公司却能利用百科词条，就这样将违禁内容发布了出来。比如，铁路3月10日，铁路在质检总局2016年床上用品产品质量国家专项监督抽查中，优雅电商(836093.OC)的产品“优雅100”牌丝绵提花四件套，就因为纤维含量项目不符合《配套床上用品》标准，检验结论为不合格。

在外界看来，部门补长办法金达威逃过“一劫”，但作为有棵树第二大股东的汤臣倍健股份有限公司就没那么幸运了。还记得2016年被曝光的新三板公司道有道(832896.OC)吗?2017年3月15日，买短央视“3.15晚会”曝光的第一案，买短直指同样挂牌新三板的互动百科(835799.OC)，该公司因内容虚假的付费词条(广告推广)而被点名。”在采访中，执意李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

还有，越站充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，加收比如私家车服务很难标准化，加收用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。但最终，票款友友用车还是倒在了融资环节上。但是，铁路在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。测试期的成功给了李宇很大信心。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

对方不再说话，挂断了电话。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。