北京见义勇为者426天免罪记:我不信会让好人尝苦果

　　假如给千千万万创业者们再来一次选择的机会，北京有多少人会放弃创业，选择买房?从2014年9月“双创”口号提出至今。

华商韬略(微信公众号：见义hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。毕胜说，罪记我不是没激情，我是不知道该干啥。

彼时的电商网站，天免获客成本高达百元，几乎全国的电商网站，都开始了烧钱大赛。“有的人一个月买70双鞋都退了，让好人尝光赚这个钱，一个月就有4000块。还有第三类人，苦果这类用户非常“友好”，苦果通常选择在线支付，也不拒收，也不邮砖，而是在穿到质保期前，拿着电吹风对着1000多元的鞋吹半个小时，直到鞋底开胶，再要求退货。”但此时的毕胜已经顾不上那么多了，北京他更着急的是乐淘如何突围，北京“电子商务是骗局，但是电子和商务拆开就是一个生意，所以大家发现马云赚钱了，因为他只做电子。天上一个大馅饼掉下来把你给砸晕了，见义就不知道干什么了。

虽然中国有3亿儿童，罪记却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。“我们管供应链业务的总监，天免他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。但友友用车也因此而成本高企，让好人尝亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，苦果而且，苦果在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。在这四件事里：北京“车”——需要有整车厂车辆的资源，北京例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。”在采访中，见义李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。编者按：罪记在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

“我从没有想过会有这么一天。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

对方不再说话，挂断了电话。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。第二，把车放在用户最近的地方。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。电话那头的人表示现在想对她进行采访。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。